甘肅蘭州中山橋又名黃河鐵橋，位于蘭州市城關區(qū)白塔山下，是全長5464千米的黃河上第一座真正意義上的橋梁，也是現(xiàn)存歷史最悠久的一座跨黃河鐵橋，因此被稱為“天下黃河第一橋”。
黃河穿城而過，將蘭州市區(qū)南北兩岸自然分隔，而橋，正是打通這道阻隔、連通兩岸的關鍵交通要道。中山橋猶如鋼鐵長虹橫跨蘭州黃河南北，是銜接兩岸商貿(mào)往來的交通動脈，是便利人們?nèi)粘３鲂械拿裆~帶。
中山橋，于1907年開始建造，采用美國橋梁公司設計、德國泰來洋行承建、中國工匠施工的跨國合作模式，這一模式在當時，開創(chuàng)了由中外聯(lián)合建造大型橋梁的先河，既是近代中國橋梁建設技術(shù)與國際接軌的重要嘗試，也為后續(xù)同類工程提供了寶貴的經(jīng)驗。中山橋為五孔下承式平行弦鋼桁橋，由上部穿腹式鋼桁架和下部橋臺及4個重力式橋墩組成。
建成后，橋梁全長233.5米，寬8.36米，橋面中部為車道，兩側(cè)為人行道，邊圍鋼管護欄。1928年，當?shù)貫榧o念孫中山先生，黃河鐵橋改名為“中山橋”沿用至今。
1993年3月29日，中山橋被甘肅省人民政府列為省級文物保護單位。2006年，被列入全國重點文物保護單位。自2013年3月25日起，中山橋完全禁止機動車通行，僅限對行人開放。
如今，這座百年老橋不僅是游客熱衷打卡的網(wǎng)紅地標，更成為蘭州人心中承載城市記憶的文化名片。
中國工匠的高超施工技術(shù) 解碼百年蘭州黃河鐵橋
自古就有“千古黃河不架橋”的說法，在中山橋之前，兩岸人們都是依靠皮筏和浮橋來渡河，很不穩(wěn)定。那要修建一個穩(wěn)定的過河通道，應該建在哪里？矗立橋頭的“將軍柱”有何作用？建橋又采用了哪些技術(shù)以確保安全呢？
要想了解蘭州黃河鐵橋，得先了解一下它的“先輩”——鎮(zhèn)遠浮橋。洪武十七年（公元1384年），蘭州衛(wèi)指揮楊廉征詢了蘭州父老鄉(xiāng)親的建議，將浮橋建在“河水平緩，易于防守”的白塔山下，取名“鎮(zhèn)遠橋”。鎮(zhèn)遠浮橋是由二十四艘虎頭官船，每隔五米在上面搭建木板，再由兩根各長約120丈（約400米）的鐵纜固定在兩岸的四根將軍柱上搭建而成的。
當時，將軍柱的鑄造是最大的技術(shù)難題，鑄造將軍柱的工匠們，在黃河北架設48座鐵爐用來熔化生鐵，用了6年時間，成功鑄造了4根將軍柱。將軍柱除了作為地錨增加浮橋的穩(wěn)固性之外，還有一個功能：用來測定水位，為下游進行防汛報警。
總臺記者 崔林欣：當時為什么要修建蘭州黃河鐵橋呢？一是浮橋的使用具有季節(jié)性，冬拆春建，耗資巨大，很不方便。二黃河兩岸交通不便，迫切需要一座安全、可靠的橋梁。修建蘭州黃河鐵橋第一步應該是什么？是要選好位置。
黃河水流湍急，當時選擇了蘭州黃河段最窄的一處，緊鄰著當年鎮(zhèn)遠浮橋的位置，修建鐵橋。修建期間，鎮(zhèn)遠浮橋承擔了人員通行、物資運送等關鍵任務。鐵橋建成后，鎮(zhèn)遠浮橋轉(zhuǎn)為備用通道，而隨著鐵橋的便捷與安全優(yōu)勢凸顯，浮橋最終被完全替代。
當時建橋所需的材料和設備，如，蒸汽機、鋼材、螺帽、鐵釘?shù)榷嗍菑牡聡M口，通過輪船海運到天津港。1907年夏天，修橋所需的材料都已海運到了天津。從天津碼頭運到火車站，裝車運至北京，再沿京漢線南下，到達河南鄭州車站。
這趟運輸路程長達2000多公里，只能依靠騾子、馬匹、駝隊和人力推車來進行，這36批物資，總重約150萬斤的橋料。僅運費就耗銀12.4萬余兩，幾乎占了建橋總費用的一半。
黃河水流湍急，如何在急流中建橋墩可是個不簡單的事。
首先，工匠們用了一種沉箱，把它沉到離水面6米深的河底，剛好落在河底的卵石上，再給箱體內(nèi)充入空氣將箱內(nèi)水排開，然后人工進入沉箱內(nèi)，開挖河床底部卵石層。在沉箱上部砌筑條石并澆筑洋灰土，也就是現(xiàn)在的混凝土來壓載，保證沉箱穩(wěn)步下沉，直到進入穩(wěn)定的巖石地層，并形成牢固的橋墩基礎。這種橋墩修筑方法就是當時國際上先進的“氣壓沉箱法”。當時4個橋墩不是一起建的，而是先建黃河南岸的第一個，再建北岸的第二個，最后建河中間的兩個。這樣能避免兩邊同時施工互相干擾，也方便材料運輸。蘭州黃河鐵橋歷時3年修建，1909年建成啟用后，成為了人們跨河通行的核心通道。百余年時間，它承載著駝鈴車馬的喧囂，抵御過黃河洪水的侵襲，始終穩(wěn)穩(wěn)矗立。
如今，這座百年老橋已經(jīng)成為了蘭州的城市地標，橋上游客駐足打卡、市民漫步閑談，在黃河沿岸的生態(tài)美景與市井煙火中，持續(xù)煥發(fā)著鮮活生機。
百年鐵橋何以經(jīng)得起歲月沖刷？這是它的“保養(yǎng)秘籍”
歲月流轉(zhuǎn)，如今這座“天下黃河第一橋”依舊橫跨在黃河之上，成為蘭州最具標志性的地標之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，平均每天有超過六萬人次從這里走過。這座114歲的老橋，如何經(jīng)得起歲月沖刷和每天數(shù)萬腳步的考驗？看百年來守護者們?nèi)绾窝永m(xù)鐵橋生命。
與普通橋梁維修追求的“煥然一新”不同，中山橋的維修嚴格遵循“修舊如舊”原則。從1931年的首次橋面維修，到1954年增加拱式鋼桁架，再到2010年整體抬升，每一次大修都在保留歷史原貌與現(xiàn)代安全需求之間尋找平衡。
蘭州市橋梁設施養(yǎng)護所所長 李娜：文物橋梁的維修，堅持“最小干預、最大保護”。比如，1954年為提高中山橋的載重，采用了在原橋增加供架的方案。既確保結(jié)構(gòu)安全，又最大限度地保留橋梁的歷史原貌。
除了結(jié)構(gòu)維修，橋體的“鐵橋灰”也深藏故事——抗戰(zhàn)時期，為躲避日機轟炸，鐵橋從橘紅色被涂成灰色，這一歷史色彩一直被保留至今。每一次橋體涂裝除了提高其防腐性能，也是一次色彩還原工程。隨著時間推移，中山橋的使用功能也在不斷變化。2013年起，中山橋禁止機動車通行，成為市民和游客步行觀光的通道。如今，為了延長這座百年鐵橋的壽命，在涂層修復、橋面防水、結(jié)構(gòu)檢測等日常養(yǎng)護之外，還引入了現(xiàn)代科技的力量——無人機巡橋，更高效地發(fā)現(xiàn)橋體的細微裂紋。
李娜：下一步，我們將引進水下聲吶探測技術(shù)，對橋墩水下結(jié)構(gòu)進行精準探測，生成三維圖形，檢測水流沖刷和結(jié)構(gòu)完整性。
羊皮筏子千年漂流 見證這片河流的歷史變遷
千年筏子百年橋，萬里黃河第一漂。作為黃河上古老的渡運工具，羊皮筏子已有2000多年的歷史。在鐵橋建成前，一條條羊皮筏子就是黃河之上可以移動的“橋”。從最早的交通運輸工具到如今游客們爭相打卡的文旅項目，一代代筏子客，同羊皮筏子一次次順黃河而下，見證著這片河流的歷史變遷。
伴隨著清揚的號子，一個個羊皮筏子順河而下。十幾只鼓脹如球的羊皮排列在木架下，這便是黃河上古老的渡運工具——羊皮筏子。筏子可大可小，最小的可載數(shù)人，最大的可承幾十噸貨物。
兩千年來，古人這“吹氣為舟”的智慧都藏在制作的細節(jié)里。奧秘始于一張完整的羊皮。縫線越少，漏氣的風險越低，讓羊皮囊盡可能渾然天成。筏子客需從臀部將羊皮完整褪下、脫毛，動作要分外小心，經(jīng)驗老到的匠人會通過鹽水輔助，讓羊皮松軟，方能得到一個無破損的“皮口袋”。而浮于水面的力量，在于人工吹氣。這口“活氣”，讓皮質(zhì)保持油潤與彈性。
羊皮筏子市級傳承人 張德保：吹到壓不動就成了。是人工吹，人工吹的好處是啥，口里面有濕潤的氣。氣管子吹干燥，對羊皮子不好。
吹起的羊皮一一系于木架之上，羊背朝上，每行交錯排布，將木架覆蓋。這定型的功夫，是羊皮到羊皮筏子的關鍵。捆扎用的繩結(jié)名叫“豬蹄扣”，遇水不散，讓筏子在激流中可以穩(wěn)住“呼吸”。而筏子客藏著力道與巧勁的每一槳，都讓羊皮筏子在黃河之上行穩(wěn)致遠。
在中山鐵橋建成之前，羊皮筏子是黃河上流動的橋。那時，它載著商賈的貨物、也馱著百姓的生計；后來，戰(zhàn)火燃起，它又成了運送軍需的船只，百余噸汽油從四川廣元直抵重慶，人人都贊“羊皮筏子賽軍艦”。
如今，一座座橋梁飛架南北兩岸，結(jié)束了羊皮筏子的運輸使命，也為它開啟了新的航程。2006年，它被正式列入甘肅省省級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。自此，這門古老的技藝，從交通運輸工具變成了人們體驗黃河文化的窗口。如今，一條條羊皮筏子順水而下，穿過佇立百年的中山橋，是蘭州火熱的文旅圖景。
遼寧游客 陳思宇：第一次坐羊皮筏子，第一次這么近距離地跟黃河接觸確實挺震撼的。
從交通工具到文旅名片，一代代筏子客劃著羊皮筏子見證著黃河兩岸的日新月異。（央視新聞客戶端）